AIB ASSOCIAZIONE INDUSTRIALE BRESCIANA

In data 6 Ottobre 2015 ho avuto modo di intervenire in AIB (Associazione industriale Bresciana ) a Brescia in occasione del Consiglio del settore trasporti.

In collaborazione con il Sig. Elmar Morandell, Presidente del Gruppo dei trasportatori della provincia di Bolzano dell'associazione APA (www.lvh.it), molto impegnato da anni sul tema della sicurezza del carico, abbiamo cercato di affrontare i seguenti temi:

- gli aspetti normativi > e le varie responsabilità dei soggetti coinvolti
- brevi principi di fisica
- esempi pratici di carico ed errori frequenti da evitare

Ringrazio il Dott. Luciano Dale', Presidente del settore trasporti di AIB per avermi dato questa opportunità.

DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO 47-2014

NUOVA DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO 47-2014

Nel 2014 il Parlamento Europeo ha approvato la nuova direttiva 47-2014, che disciplina a livello comunitario le misure di controllo per i veicoli sulle strade dell'Unione stessa.

E' una norma di fondamentale importanza che avrà un impatto significativo rispetto ai controlli sulle strade anche in Italia.

Art. 26 Recepimento della Direttiva

1. Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 20 Maggio 2017, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presenta direttiva.
Essi applicano tali disposizioni dal 20 Maggio 2018

 All' ALLEGATO III vengono poi enunciati i principi riguardanti la sicurezza del carico.

 

Di seguito il link relativo alla Direttiva 2014-47:

http://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32014L0059

 

LE NORMATIVE IN ITALIA

Codice della strada
> Articolo 164 sulla sistemazione del carico sul veicolo

Codice della strada
> Articolo 175 sulle limitazioni della circolazione su autostrade e strade extraurbane principali (Art. 2 C. e f)

Decreto legislativo n. 286 del 2005
> Articolo 7 sulle responsabilità dei soggetti coinvolti

StVo § 22 in Germania > riferimento specifico alle:
Linee Guida EN 12-195 e VDI Richtlinien

ARTICOLO 164 & 175 DEL CODICE DELLA STRADA

ART. 164: Sistemazione del carico sui veicoli

1. Il carico dei veicoli deve essere sistemato in modo da:

• evitare la caduta o la dispersione dello stesso;
• da non diminuire la visibilità del conducente né impedirgli la libertà dei movimenti nella guida;
• da non compromettere la stabilità del veicolo;
• da non mascherare dispositivi di illuminazione e di segnalazione visiva né le targhe di riconoscimento e i segnali fatti col braccio.

Sanzioni: amministrativa fino a € 335, -3 punti, ritiro documenti fino a quando il carico non sarà correttamente ripristinato



ART. 175: Condizioni e limitazioni della circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali

2. E' vietata la circolazione dei seguenti veicoli sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali:

e) veicoli con carico disordinato e non solidamente assicurato o sporgente oltre i limiti consentiti

f) veicoli a tenuta stagna e con carico scoperto, se trasportano materie suscettibili di dispersione

Sanzioni: amministrativa da € 419 a € 1.682

DECRETO LEGISLATIVO 286/2005 - ART. 7 SULLE RESPONSABILITA'

Il D.lgs. 286 del 2005 all'art. 7 individua i soggetti responsabili e prevede sanzioni a carico di tutti i soggetti coinvolti.

Il decreto in questione ha in buona sostanza il merito di individuare e punire tutti gli attori della filiera.

I responsabili per danni causati dal mancato o inadeguato fissaggio del carico sono:

• il VETTORE o impresa di autotrasporto iscritta all'albo nazionale per l'autotrasporto

• il COMMITTENTE stipula il contratto di trasporto con il vettore e ha l'obbligo di assicurarsi, prima di affidargli il lavoro, che il vettore non sia abusivo (ad es. che sia in regola con il versamento dei contributi dei propri dipendenti); se non lo fa, incorre in sanzioni che colpiscono allo stesso modo sia il vettore che il committente (> il fermo del veicolo e anche la confisca della merce)

• il CARICATORE o RESPONSABILE DEL CARICO DELLA MERCE consegna la merce al vettore, curando la sistemazione delle merci stesse sul veicolo; in caso di incidente stradale con morti o feriti gravi, viene automaticamente perseguito con il CONDUCENTE del mezzo

• il PROPRIETARIO DELLA MERCE ha la proprietà delle cose al momento della consegna al vettore

BREVI PRINCIPI DI FISICA

Il carico del veicolo è sottoposto ad accelerazioni longitudinali e trasversali che vengono espresse in g (accelerazione di gravità).

Nel caso di una frenata di emergenza, la forza esercitata dal carico sulla parte anteriore del veicolo è pari a 0,8 g del peso del carico stesso, mentre è pari a 0,5 g del peso del carico stesso in direzione laterale e posteriore.

Un carico che ha un peso di 100 Kg. è certamente un carico leggero per un autocarro, ma questa considerazione vale esclusivamente quando il veicolo è fermo!
In caso di frenata improvvisa infatti i 100 Kg. ipotetici del peso del carico che spingono verso la parte anteriore del mezzo agiscono con una violenza d'impatto di multipli del loro peso.

Di conseguenza . . .
Il fissaggio del carico deve essere in grado di resistere a forze che risultano dalle accelerazioni o decelerazioni del veicolo:

• in direzione di marcia 0,8 volte il peso del carico
• in direzione laterale 0,5 volte il peso del carico
• in direzione contraria a quella di marcia 0,5 volte il peso del carico

Un carico con un peso di 1.000 Kg. dovrà quindi essere fissato con sistemi di ancoraggio che siano in grado di bloccare l'80 % del peso del carico in direzione di marcia e il 50 % del peso del carico in direzione laterale e posteriore.

CAMERA DEI DEPUTATI - COMMISSIONE TRASPORTI

CAMERA DEI DEPUTATI - COMMISSIONE TRASPORTI

Mercoledì 12 Novembre 2014:
incontro estremamente interessante avuto a Roma presso la Camera dei Deputati con l'On. Eugenio Duca, Commissione Trasporti alla Camera

Il tema affrontato è stato quello relativo alla sicurezza e al fissaggio del carico a livello normativo; è stata rilevata la necessità di uniformare l'ordinamento italiano a quello europeo rispetto ad un tema che riveste tanta importanza.

Particolare rilevanza è stata data alla recente direttiva 47-2014 del Parlamento europeo, soprattutto all'Allegato III che tratta i principi in materia di fissaggio del carico.

Un ringraziamento sentito agli On. Meta (Presidente della Commissione Trasporti alla Camera) e Duca per la disponibilità dimostrata.

Altri incontri ed iniziative seguiranno a breve.

Pubblicato da Stefano V a venerdì, novembre 14, 2014 Nessun commento:

ALLSAFE JUNGFALK GmbH & Co. KG

Leader da 50 anni nella sicurezza e ancoraggio del carico !

Allsafe Jungfalk GmbH & Co. KG   www.allsafe-group.com  - Ancra Group


Stefano Vuanello
Marketing Research Advisor
Mobile: +39-3317880052
E-mail: stefano.vuanello@allsafe-group.com

DEVIATORE PER SISTEMA DOPPIO PIANO DI CARICO ATD ALLSAFE JUNGFALK

Ecco il video del prototipo del deviatore per il secondo piano di carico per mezzi furgonati che allsafe ha progettato.
Il deviatore consente l'utilizzo delle barre sia nelle guide verticali (funzione portante) che in quelle orizzontali (funzione di bloccaggio della merce), senza rimuoverle mai dalle guide ma facendole semplicemente scorrere all'interno delle stesse.

Il sistema a doppio piano di carico per mezzi furgonati, grazie al deviatore, diventa in questo modo ancora più comodo e facile da utilizzare!